Наконец открыта первая в России пассажирская канатная дорога между городами. Она соединила города Нижний Новгород и Бор по кратчайшему пути — над рекой Волгой.
Анонсировано строительство дороги в прессе было в 2008 году, а открытие обещалось сначала в 2010, потом в 2011. Но поехали пассажиры только 9 февраля 2012 года.
Фоторепортаж dimfoto
Надо сказать, открытие совершилось почти неожиданно. Я например узнал об этом только в районе полудня 8 февраля, когда в электронные СМИ инфа ещё не успела просочиться.
Можно сказать, что на открытии присутствовали только люди посвящённые в тему или случайно узнавшие о событии.
По слухам, на Борской станции было и многолюдней и торжественней, но когда я попал туда там не было уже практически никого:)
Итак, мы довольно долго ждали когда кабинки кого-нибудь привезут с Бора. Но кабинки приходили все пустые.
И вот начали приезжать с Борской стороны официальные лица.
Репортёры сгрудились и напряглись.
«Мы строили, строили и наконец построили!» — Примерно так прокомментировал событие вице-губернатор Нижегородской области и одновременно председатель совета директоров ОАО “Нижегородские канатные дороги” Владимир Иванов.
После довольно долгой паузы кто-то наконец вспоминает про пассажиров и даёт отмашку продавать билеты. Народ побежал змейкой меж турникетов к кассам.
Обещанных льготных билетов не было. Всем категориям пассажиров продавали билеты по 50 рублей. Можно было купить сразу пару — туда и обратно.
Вначале к кабинкам возникла очередь. Инвалидов на колясках или с костылями, а также пассажиров с лыжами, велосипедами или детскими колясками я не заметил. По слухам, некоторые успели провезти позже некие крупногабаритные грузы оплатив дополнительный билет.
На бумажный билет, похожий на обычный кассовый чек, нанесён штрих-код. Билет надо сунуть в отверстие контрольного устройства штрих-кодом вверх, после чего загорается зелёная стрелка и разблокируется барьер-«вертушка».
Поедем и мы.
Кабинка на станции двигается со скоростью 0,3 м/с, что вполне комфортно для обычного здорового пешехода, но с детьми надо быть осторожней. Как будут грузиться инвалиды или пассажиры с колясками я пока не видел.
Едем. После короткого ускорения и покачиваний кабинка успокоилась и двигалась плавно. Скорость движения — 5 м/с.
Хорошо виден Вознесенский Печерский монастырь.
Стёкла тонированы, что немного усложняет фотосъёмку. Отопления в кабинках нет, от дыхания пассажиров на окнах в сильный мороз возникают узоры. Вначале просто пялимся в окна, потом начинаем делиться впечатлениями.
Проходим над Гребным каналом.
Проходим опору Т7 — одну из двух самых высоких. 82 метра!
Освещение должно включаться автоматически. Есть зарешёченные форточки.
Станция «Борская».
Немноголюдно. Все уехали в Нижний:)
Едем назад — в Нижний Новгород.
Тут тоже никого!
Несмотря на начало работы канатки, стройку ещё нельзя считать завершённой. Над станциями должны подняться ажурные купола, а рядом должна быть построена обширная автостоянка. Посмотрим, посмотрим:)
