Все дисциплины автомобильного спорта и, в частности, ралли, воспринимаются обычно как очень дорогие виды спорта, доступные только очень богатым людям. Однако Николай — герой нашей сегодняшней публикации, а также его друзья, считают, что это не совсем так, а точнее совсем не так! Может ли обычный человек почувствовать себя Себастьяном Лебом или Питером Сольбергом?
Автор Артём Ачкасов
Николай — владелец небольшой строительной компании, и привык делать все своими руками. Поэтому когда простое увлечение активным вождением автомобиля переросло для него в старты на любительских ралли-спринтах, он задумался о постройке для этой цели специальной машины — и не только об этом.
Н.: — Мне просто нравится водить автомобиль на пределе. А где еще можно гонять 120 по голому льду, да еще периодически боком, как не на специальной трассе!
Строго говоря, постройка ралли-кара не является обязательным условием, однако если у вас нет цели раздолбать свою «повседневную» машину, а денег на аренду техники нет (у нас же бюджетный автоспорт!), можно построить машину своими руками, а еще лучше — вместе с друзьями.
Н.: «В целом, на простые покатушки успешно можно ездить на чем угодно, даже на «ноуте» с автоматом. Потому что целью является научиться чувствовать авто, а не результат. Если ехать на любительские соревнования — конечно, стандартный автомобиль уже не годится. Подвеску надо уже менять. Защиты повесить…
Первый этап — покупка автомобиля-донора, который в будущем станет (или не станет) настоящим бюджетным ралли-каром. Если еще каких то 5-10 лет назад «физкультурники» (так называют себя сами автогонщики-любители) выбирали ВАЗовские «восьмерки» и старенькие Golf 2, то сейчас такая техника в основном уже порядком «отжата» и на приведение ее в порядок потребуется много времени и сил. Тем не менее, некогда подготовленные к стартам «дрова» можно взять тысяч за 120. Николай этап с гольфом уже прошел, поэтому три года назад выбрал в качестве заготовки видавшую виды Subaru Impreza GT в кузове GC8. Сейчас подобный автомобиль можно найти и за 300 000 рублей. Готовая «боевая» Impreza в таком же кузове может попасться за 500 000 рублей.
Н.: — Я выбрал Subaru, так как у нее постоянный полный привод и турбина. Как и Mitsubishi Evolution, эта машина управляется очень интересно. Аналогов у таких машин просто нет!
Далее, для повышения надежности авто в условиях повышенных нагрузок, пришлось немало посидеть в гараже. Все работы по доработке своей машины Николай сделал самостоятельно — ну и друзья помогали, куда же без них. С учетом постоянного использования на спринтах и самостоятельного выполнения всех работ, за 3 года Николай потратил на свою машину порядка 400 тысяч рублей. В основном — на обслуживание и ремонт. Комплектация машины близка к стоковой — тут нет никаких пафосных деталей, главное — это функциональность.
В числе доработок — турбина от стоковой европейской STI 2005 года, поднимающая мощность мотора до 240 л.с., масляный кулер, хороший радиатор, защита днища, сиденья-ковши и многое другое, включая «самодельную» подвеску.
На автомобиль установлена прямоточная выпускная система.
Бампер обильно украшен наклейками, выполняющими функции дополнительного усиления бампера.
«Потому, что новые машины — отстой!»
Похожая картина доработок и у автомобиля Ивана, друга Николая. Эта старенькая купешка от BMW является настоящим ралли-каром!
По сравнению с «субарой» Николая, доработок тут больше. Кузов машины усилен мощным вварным каркасом безопасности.
Установка каркаса и гоночных «ковшей» стоит от 50 000 рублей. Гоночная подвеска Plaza с бачками — 60 000 рублей. Под капотом — относительно скромный 4-х цилиндровый двигатель 1.9, который выдает около 140 сил, вполне достаточных для столь легкой машины.
Всего превращение этой машины в ралли-кар обошлось примерно в 300 000 рублей. Все работы, кроме установки каркаса безопасности и кресел, хозяин машины выполнял самостоятельно, включая переделку всей электрики, создание защит двигателя и многое другое.
Н.: — Каркас можно вварить разный. По современным раллийным требованиям (которые каждый год практические новые и требуют модернизации старых каркасов), или просто так можно его сделать — для своей безопасности только. Вот если старую готовую машину покупать уже с каркасом — как правило, надо что-то в нем доваривать обычно.
BMW Ивана украшена различными наклейками, одна из которых свидетельствует о том, что баварским мотором управляют российские микропроцессоры.
Н.: — Почему январь на BMW? Это популярное решение! Январь — очень хороший мозг, его на многие машины ставят, у которых родные мозги не позволяют менять программу управления двигателем. Потому он на BMW. Стоимость невысокая, а функционал очень классный. Можно и лаунч-контроль прошить, и антилаг (для турбо). На импрезы ГЦ8 многие тоже ставят январи. Вообще, стоимость импортных запчастей для тюнинга слишком велика. И выбор маленький, мне кажется. Потому большинство любителей автоспорта и машины сами делают, и много чего «колхозят» из доступных деталей. Иногда получается фигня, а иногда очень удачно и аккуратно. Правда, сейчас можно все возить с «ебея» или из специальных интернет-магазов в США, например. Выходит и дешевле, и качественнее. Например, тут комплект вкладышей на мотор Subaru стоит от 6 до 10 тысяч рублей примерно. А с «ебея» можно привезти за 75 долларов плюс 1000р за доставку. С тяжелыми вещами конечно засада, но мелочевку точно выгоднее везти из-за границы.
Какой же ралли-кар без наклеек с именами пилота и штурмана!
Анализировать свои ошибки и просто получать удовольствие от просмотра собственных видероликов нашим героям помогают камеры GoPro Hero HD2. Они устанавливаются на машины при помощи присосок, поэтому можно выбрать любой ракурс для съемки.
После того, как ваш автомобиль будет способен своим ходом гордо покинуть гараж, нужно определиться с местом для тренировки. В настоящее время в России существует множество любительских спринтов, которые проводятся на трассах различного типа уровня подготовки. Однако общая проблема всех этих стартов — достаточно высокая стоимость, часто отпугивающая простых обывателей.
Н.: «Там мало катания и цена высокая! Это вообще проблема всего нашего любительского спорта. Летом на кольце в Мячково на своей машине стоимость такая получается за 1 км, что в Германии на Нюрбургринге 1 км на прокатной машине стоит или дешевле или столько же (конечно, без учета перелета и проживания).
Зимой, например, спринты у нас стоят 350руб за попытку, которая едется 2-3 минуты. Понятно, что такие цены обусловлены прежде всего стоимостью аренды трассы и наличием спроса. Спрос большой, народу полно и приходится достаточно долго стоять в очереди, потом ехать 2 попытки подряд (4 минуты), платить за это 700р. Понятно, что организаторы спринтов еще хотят и подзаработать слегка и это нормально.
Ненормально, что трассы так дорого стоят. Видимо, как и везде в России владельцы трасс хотят получать 100% прибыли прямо сразу. При том, что многие грунтово-снежные трассы, предлагаемые ими, далеки от идеала. «
Друзьям Николая это тоже не очень нравилось, поэтому они решили провести спринты самостоятельно — нашли заброшенное озеро в полусотне километров от Москвы, сделали плуг и при помощи большого джипа разметили на нем собственную трехкилометровую трассу для ралли-спринта.
Трасса получилась широкая, с обилием виражей, и абсолютно безопасная ввиду ширины озера и мягкому снегу вокруг траектории. Чтобы избежать публичности, инвайты на спринты были предоставлены только близким друзьям, через закрытую группу в одной из социальных сетей.
Н.: — В итоге, зимой мы сами сделали 2 спринта для STI-клуба на общественных трассах (трассы, впрочем, по причине легкой доступности были разбиты гопниками), 1 раз ездили маленькой тусовкой на самодельную трассу под Можайск (ребята в поле трактором сделали, не очень качественная) и провели 2 учебных спринта на нашей секретной самодельной трассе.
Н.: -Постарались просто держать ее местоположение в секрете, чтобы она жива осталась.
В итоге на этой нашей секретной трассе за 2 раза покаталось машин 50 наверное. Все участники скидывались по 700 рублей, чтобы компенсировать затраты на создание трассы (читай, бензин на джип, которым ее делали) и на шашлыки. И катались практически весь день с небольшими перерывами. Под конец в темноте уже всем просто надоедало ездить)) да и бензин кончался.
На старт вышли участники на самых разных машинах, преимущественно — полностью стандартных. Поскольку кругом мягкий снег и нет неадекватной публики, максимум, что может случиться — повреждение пластика. Поэтому получать удовольствие от катания и осваивать новые приемы вождения можно на чем угодно — на Toyota MR2…
…на Skoda Fabia RS…
…на Skoda Octavia Scout….
Или даже на Nissan Note с АКПП.
Но гораздо веселее делать это на специально подготовленной машине.
Особенно, если на нее поставить «боевую» шипованную резину.
Крупный план Шипы имеют высоту 4.5 мм. ширина покрышки — 155, на 15-й диаметр. Новая резина такой модели стоит около 10 тысяч рублей за покрышку, поэтому «физкультурники» покупают б/у — по скромным 1500-2000 за покрышку, «убитую», по спортивным меркам. Для гонок такая резина не годится — только для тренировок. Но для наших героев — самый раз! На дистанции 3.3 км по сравнению с гражданской резиной, «убитый» 4.5мм шип едет быстрее более чем на минуту (3.07 против 4.10).
Шипованная резина быстро превращает лед в гребенку…
…но обеспечивает превосходный зацеп.
Николай проходит поворот, немного срезая апекс.
Старт отдает профессиональный маршал (на какого хватило денег)
Николай перед стартом
Среди гостей секретного спринта — популярный российский блоггер Виктор Борисов
Еще один гость мероприятия — известный фотограф Антон Уханов
Снежная буря
Вид с пит-лейна
В вираже
Subaru поднимает фонтаны снега
Задний привод, особенно на «гвоздях» — это фан!
Цепкие покрышки и мягкие брустверы позволяют безбоязненно разгоняться до скорости свыше 120 км.ч.
Крупный план
Мягкая уборка
Зрители в восторге!
Планы Николая на лето — продолжать в том же духе:
Н.: Летом тоже так надо. Найти где-то место, где будут не против того, что мы гоняем, и делать по вменяемым ценам закрытое мероприятие. А иначе, интереснее и качественнее ехать например в Финляндию кататься. Дорога только дальняя, а так там и цены ниже, и трассы лучше.
