00_ssj100.jpgСуперджет 100 — это региональный/ближнемагистральный пассажирский самолёт. В его производстве принимают участие ведущие российские и зарубежные компании — и каждая использовала для создания новой модели свои лучшие технологии. В результате получился современный, удобный и надёжный самолёт. Он серийно выпускается с 2011 года и активно эксплуатируется российскими авиаперевозчиками.

Автор: Степанов Слава

По состоянию на начало 2022 года Суперджеты эксплуатировался в 9 российских авиакомпаниях, а также в 7 государственных и ведомственных структурах России и зарубежья.
01_ssj100.jpgSuperjet 100 представлен публике в сентябре 2007 года, первый полёт совершил в мае 2008 года. С 2011 года началась эксплуатация серийных самолётов.
02_ssj100.jpgВ середине 2021 года число перевезенных на самолётах Superjet 100 пассажиров превысило 30 млн.
03_ssj100.jpgВсе Суперджеты оснащены двумя турбовентиляторными двигателями SaM146 производства PowerJet. Он был специально разработан для Суперджета.
04_ssj100.jpg
05_ssj100.jpgВ производстве задействовано несколько предприятий — в Воронеже, Новосибирске, Ульяновске. Сборка происходит в Комсомольске-на-Амуре. Впервые в отечественном гражданском самолётостроении использована бесстапельная сборка, автоматическая стыковка агрегатов, автоматическая клёпка и другие технологии.
39_ssj100.jpgЦех сборки фюзеляжа (ЦСФ). Здесь производится стыковка готовых отсеков на стенде автоматической стыковки и установка крепежа по стыкам отсеков.
07_ssj100.jpg Цех сборки фюзеляжа состоит из четырёх производственных участков.
08_ssj100.jpgПри производстве самолета Superjet 100 используется более 600 тысяч заклёпок, гаек, болтов, штифтов и других мелких деталей. Около 10% площади поверхности самолёта составляют панели и навесные агрегаты из полимерных композиционных материалов.
10_ssj100.jpgПри сборке фюзеляжа устанавливают каркас пола, монтируют двери для пассажиров, багажного отделения, сервисных работ.
11_ssj100.jpgПосле цеха сборки фюзеляжа самолёт перемещают в цех окончательной сборки (ЦОС).
13_ssj100.jpg
В цехе окончательной сборки устанавливают оперение самолёта, крылья стыкуют с фюзеляжем, монтируют шасси, двигатели. Одновременно проверяют работоспособность систем самолёта, тестируют, оценивают качество. 40_ssj100.jpg

В ЦОСе производится проверка функционирования шасси, подготовка воздушного судна к постановке под ток. Это финальная часть проверки оборудования — запитывают все бортовые системы самолёта и проверяют, как они функционируют и взаимодействуют друг с другом.

15_ssj100.jpgВ процессе проверяют работу всех узлов — от электроники до отдельных механизмов.
16_ssj100.jpgМеханизации крыла, рули направления и высоты, и другие детали выполнены из композиционных материалов. Алюминиевые части фюзеляжа покрыты жёлто-зелёной грунтовкой, а детали из композитных материалов белого цвета.
17_ssj100.jpgОтработка систем под током. Оборудование тестируется в рабочем режиме.
18_ssj100.jpg
20_ssj100.jpgКогда самолёт будет готов к полётам — он отправляется в Ульяновск на покраску.
21_ssj100.jpgИспользуется конвейерный принцип сборки — одновременно на разных стадиях производства находится несколько машин. На выпуск одного лайнера уходит примерно 84 рабочих дня.
23_ssj100.jpgПосле завершения сборки самолёт передают на лётно-технические испытания. Как правило, лётная программа каждого нового самолёта состоит из восьми полётов, во время которых происходит тестирование систем в воздухе.
25_ssj100.jpgУ Superjet 100 есть две модификации по дальности полёта — базовая (Basic/B) рассчитана на дальность до 3048 км, с увеличенной дальностью (LongRange/LR) — на 4578 км.
26_ssj100.jpgДля управления используется боковая ручка — Superjet 100 стал первым российским серийным гражданским самолётом с «сайдстиком».
27_ssj100.jpgВ управлении реализована концепция Human Centered Design — это позволило оптимизировать размещение рычагов управления и приборного оборудования. Теперь в случае внештатной ситуации завершить полёт сможет даже один пилот.
28_ssj100.jpgКабина пилотов оснащена интуитивно понятными средствами управления, которые разрабатывались совместно с летчиками.
29_ssj100.jpgИз Комсомольска Superjet 100 совершает перелёт в Жуковский, где его принимают заказчики.
30_ssj100.jpgЦентр технического обслуживания самолётов в Жуковском.
31_ssj100.jpg

Работы с двигателем.

В двигателях Суперджет 100 реализована новая цифровая система управления третьего поколения FADEC, которая оптимизирует выполнение полётов и снижает расход топлива. Компоненты левого и правого двигателей взаимозаменяемы — один комплект деталей можно использовать для обслуживания и ремонта обоих агрегатов. В конструкции используется двустворчатая гондола. Такая конструкция упрощает обслуживание и доступ к быстросменным блокам.

32_ssj100.jpgВ Жуковском по заказу эксплуатантов выполняются наиболее сложных процедуры технического обслуживания работ.
33_ssj100.jpgКомплексный пилотажный тренажёр самолета Superjet 100 в Жуковском. Аналогичные тренажеры установлены в учебных центрах в Шереметьево и Венеции, а также в Ульяновске – в университете гражданской авиации.
34_ssj100.jpgОптимальное сочетание вместимости, дальности и комфорта самолета Superjet 100 позволило в последние годы десятки новых маршрутов в обход Москвы.
35_ssj100.jpgВ 2021 году производство и поставки самолётов Superjet 100 выросли более чем в два раза: поставлено 28 воздушных судов, в том числе, 23 новых лайнера. По заявлению Минпромторга РФ, планируется производить по 40 самолетов Superjet 100 в год, а иностранный двигатель будет заменен на российский ПД-8.
36_ssj100.jpg

Случайный пост Оставить комментарий