Ремарка:Всё ниже написанное имеет иронический, сатирический взгляд.
Если верить стереотипам, Россия в авиации давно должна была летать на пропеллерах, связанных резинками от советских трусов, а авиасалоны посещать только как зрители, восхищённо глядя на западные макеты будущего, которые появятся лет через пятьдесят. Но - увы - опять всё пошло "не так".
На Dubai Airshow, где обычно собираются мастодонты отрасли с презентациями, презентациями будущих презентаций и макетами макетов, Россия вдруг вляпалась в… демонстрацию реальных проектов. С моделями, с концептами, с инженерией. Для "отсталой" страны - поистине позорная выходка.
Сегодня поговорим о трёх символах этого "технологического регресса": Су-57 с новым двигателем, беспилотный вариант Су-75, и учебно-боевой Як-130М.
Су-57: "отсталый" истребитель пятого поколения, которому зачем-то сделали новый двигатель
На выставке показывают модель Су-57 с двигателем второго этапа АЛ-51-Ф1 и плоским соплом, которое снижает заметность. Снижение заметности - это полный провал, конечно.
Если самолёт не виден - как же на него любоваться противнику? Где эстетика? Где честность процесса? Сопло, кстати, ещё и повышает эффективность - что снова выглядит нелепо.
По канонам "цивилизованной инженерии" улучшения должны происходить на бумаге, в презентациях PowerPoint, но ни в коем случае на реальных образцах.
А тут - возмутительная практичность: двигатели поставят в рамках текущего контракта на Су-57.
То есть не в 2084 году, не после пяти комитетов и "недели общественного обсуждения", а в рамках уже существующих обязательств. Такое ощущение, что заводы реально что-то выпускают. Крайне недемократично.
Су-75 Checkmate: беспилотный вариант - когда опять всё слишком просто
Далее - беспилотная версия Су-75. Сам самолёт и так выглядит как продукт инженерии, который кто-то действительно собирается строить, а теперь ему ещё и варианты на будущее прорисовали. И как всегда в России: вместо того чтобы обещать "к 2070 году прототип концепции наброска", КнААЗ говорит: - В 2025 году планировалось собрать два опытных образца пилотируемого Су-75 для испытаний.
Вот она - печальная отсталость: люди озвучивают конкретные даты, конкретные задачи и конкретные планы.
В цивилизованной мировой практике всё должно быть иначе:
- сроки плавают;
- концепции меняются;
- финансирование то дают, то забирают;
- а сам проект превращается в дипломную работу с красивыми рендерами.
Здесь же - вызывающее спокойствие. И, конечно, демонстрация беспилотной версии на Dubai Airshow. Никто даже не попытался спрятать идею в стол, "пока не созреет". Не по-европейски.
Як-130М: учебно-боевой самолёт, который слишком много умеет для "отсталой" страны
Теперь возьмём Як-130М. Учебно-боевой самолёт, который - по хорошим традициям скромности - должен был быть чем-то вроде "летающей парты". Но нет.
У него:
- два прототипа уже готовы,
- возможность нести до четырёх ракет "воздух-воздух",
- или четыре планирующие бомбы,
- и ещё контейнер целеуказания можно поставить.
Другими словами - это нормальный современный учебно-боевой самолёт, который почему-то существует в металле, а не в виде PDF-файла с пометкой "всё зависит от финансирования". Конечно, для "отсталой России" это выглядит чересчур рабочим.
Dubai Airshow: где Россия "опозорилась" реальными моделями
Главное, что объединяет все три проекта - это вопиющая несинхронизация с мировыми трендами.
В мире как принято?
- показывать виртуальные концепции, которые "в перспективе" будут "рассматриваться";
- обещать революцию в инженерии через 30-50 лет;
- выпускать макеты из пластика и рассказывать, что вот тут "будет что-то уникальное";
- переносить сроки из-за "недостатка международных форматов взаимодействия".
А что сделала Россия?
- привезла модели;
- озвучила сроки;
- показала варианты развития;
- и снова почему-то всё приземлённо, конкретно и технологично.
Страшное зрелище для тех, кто привык, что презентация - это главный результат работы.
"Отсталость" по-русски: когда инженерия побеждает бюрократию
Ирония момента проста: Россия продолжает демонстрировать рабскую привязанность к технологии - вместо того чтобы уважать священные традиции бесконечной сертификации и "пилота проектов".
Су-57 с новым двигателем,
Су-75 с беспилотным вариантом,
Як-130М в двойной роли "учебный + функциональный" - всё это выглядит так, будто инженеры на заводах что-то реально делают. А не обсуждают в Zoom, как назвать будущий проект, чтобы он красиво звучал в отчётах. Даже как-то неудобно перед мировым сообществом.
Итог
Если это - "отсталость", то стоит признать: Россия отстаёт от мировых модных тенденций презентаций без результата, и слишком увлекается реальной инженерией.
Нет комментариев